10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月我國汽車產(chǎn)銷延續(xù)增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史同期新高。

數(shù)據(jù)顯示，9月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成285萬輛和285.8萬輛，環(huán)比均增長10.7%，同比分別增長6.6%和9.5%。1~9月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%

“三季度，汽車產(chǎn)銷整體表現(xiàn)好于預(yù)期。國家層面出臺了一系列促消費的政策，地方層面積極響應(yīng)，相繼制定出臺了發(fā)放消費券、購車補貼等措施，加之秋季企業(yè)新品集中上市，物流行業(yè)企穩(wěn)回升也帶動了貨車的增長，市場總體呈現(xiàn)‘淡季不淡，旺季更旺’的態(tài)勢，車市熱度延續(xù)，‘金九銀十’效應(yīng)重新顯現(xiàn)。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示。

全年銷量有望沖刺2900萬輛

9月，乘用車產(chǎn)銷保持良好增長勢頭，產(chǎn)銷分別完成249.6萬輛和248.7萬輛，環(huán)比分別增長9.7%和9.4%，同比分別增長3.5%和6.6%。1~9月，乘用車產(chǎn)銷累計完成1816.8萬輛和1813萬輛，同比分別增長5.6%和6.7%。

其中，自主品牌乘用車持續(xù)走強，市占率不斷提升。9月，中國品牌乘用車共銷售140.2萬輛，環(huán)比增長8.5%，同比增長20.3%，占乘用車銷售總量的56.4%，占有率比上年同期提升6.4個百分點。1~9月，中國品牌乘用車共銷售989.5萬輛，同比增長21.2%，占乘用車銷售總量的54.6%，占有率比上年同期提升6.5個百分點。

同時，高端品牌乘用車呈現(xiàn)較快增長趨勢。9月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成40.9萬輛，環(huán)比增長3.1%，同比增長1.1%。1~9月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成320.6萬輛，同比增長15.3%。

商用車市場展現(xiàn)出企穩(wěn)增長態(tài)勢。9月，商用車產(chǎn)銷分別完成35.4萬輛和37.1萬輛，環(huán)比分別增長17.9%和19.8%，同比分別增長34.6%和33.2%。1~9月，商用車產(chǎn)銷累計完成290.7萬輛和293.9萬輛，同比分別增長19.8%和18.3%。

“非常期待第四季度的表現(xiàn)，目前來看，肯定會超過年初預(yù)計的3%增速、2760萬輛的銷量，預(yù)計今年全年會超過歷史最高2017年的2887.9萬輛，有望沖刺2900萬輛。其中，今年汽車出口量預(yù)計達到450萬輛，可以說，汽車出口帶動車市再次走向高峰。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。

新能源車連續(xù)5個月市占率超30%

我國新能源汽車市場持續(xù)走強，市場占有率連續(xù)5個月超過30%。9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%，市場占有率達到31.6%。1~9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達到29.8%。

“今年年初，我們預(yù)計新能源汽車全年產(chǎn)銷達到900萬輛，目前來看，今年第四季度需要月均完成90萬輛，年度目標基本可以完成。”陳士華表示。

值得一提的是，新能源汽車市場集中度進一步提高。1~9月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為545萬輛，同比增長50.4%，占新能源汽車銷售總量的86.8%，高于上年同期7.5個百分點。

汽車出口方面已連續(xù)兩個月超過40萬輛。9月我國汽車出口44.4萬輛，環(huán)比增長9%，同比增長47.7%。1~9月份，我國汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。

其中，新能源汽車的出口增幅明顯高于傳統(tǒng)燃油車的出口。9月份，我國新能源汽車出口9.6萬輛，同比增長92.8%，1~9月份，我國新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，1~8月中國新能源汽車出口的前三大市場為比利時、泰國和英國。而近期歐盟宣布開啟對中國電動汽車的反補貼調(diào)查，引起社會廣泛關(guān)注，不免為中國電動車出海擔(dān)憂。

對此，許海東表示：“歐盟對中國新能源汽車增長勢頭表示擔(dān)心，采取貿(mào)易保護措施，我們協(xié)會正在組織相關(guān)企業(yè)積極應(yīng)對，進行無損害抗辯�？傮w來說，中國最早開始嘗試新能源汽車，積累了大量經(jīng)驗，不斷迭代使產(chǎn)品具有很強的競爭力。歐盟非常擔(dān)心中國新能源汽車強勁的競爭力，希望通過這些措施延緩中國進口新能源汽車帶來的沖擊，同時留足一些時間給他們本土車企補上課程。僅靠貿(mào)易手段無法阻擋中國新能源汽車的崛起，只要按照國際貿(mào)易原則進行，我們的新能源汽車出口還會繼續(xù)發(fā)展。”

（每經(jīng)網(wǎng)）