近日，民機(jī)鋁材上下游合作機(jī)制第一次工作會議在上海召開，會上工信部原材料司司長周長益提出，將推進(jìn)航空鋁材完全自主供應(yīng)，鼓勵(lì)國企民企互為促進(jìn)和軍民融合。工業(yè)和信息化部原材料司也于近期撰文表示，將擴(kuò)大鋁加工材新應(yīng)用、繼續(xù)支持發(fā)展高端鋁材，以推動鋁加工行業(yè)的精深發(fā)展。

　　據(jù)悉，目前鋁合金半掛車、罐車可享受交通運(yùn)輸節(jié)能減排、公路甩掛運(yùn)輸推薦車型、車船稅減免等政策支持，斷橋鋁合金、彩鋁板、鋁合金模板等被列為綠色建材產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士表示，在國家利好政策推動、交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)朝著節(jié)能環(huán)保和輕量化發(fā)展的進(jìn)程中，鋁材于交通運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備、電力工程等下游應(yīng)用愈來愈普及，市場潛力巨大。

　　國內(nèi)鋁加工行業(yè)亟待升級

　　鋁加工是我國有色金屬工業(yè)的重要組成部分，經(jīng)過多年的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球最大的鋁材生產(chǎn)國和消費(fèi)國，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)。2014年，我國鋁加工材產(chǎn)量達(dá)到4845萬噸，同比增長18.6%，占世界鋁加工材產(chǎn)量的50%以上。今年1~8月，鋁材產(chǎn)量3352萬噸，同比增長9.1%；1~7月份鋁加工行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤292億元，占全行業(yè)（不含黃金）利潤總額的39%。

　　但與此同時(shí)，國內(nèi)的鋁加工行業(yè)也存在著一些問題有待解決。工信部表示，我國鋁加工研發(fā)投入不足，合金成分及其加工工藝數(shù)值模擬仿真、智能化控制水平與國外先進(jìn)水平差距很大，航空鋁材、乘用車鋁板等高端產(chǎn)品開發(fā)能力弱，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，生產(chǎn)成本高，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。此外，鋁行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，呈“中間大、兩頭小”狀，冶煉產(chǎn)能過剩，高附加值的加工產(chǎn)品短缺。

　　中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長文獻(xiàn)軍表示：“‘低端產(chǎn)品賣不完，高端產(chǎn)品不夠賣’，這一鋁加工行業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩的問題，需要更多有實(shí)力有眼光的鋁企加入高端市場來解決。”

　　此外，我國的鋁加工產(chǎn)品在國際市場經(jīng)常遭遇多個(gè)國家的“雙反”調(diào)查和制裁，只有高科技含量、高附加值的高端鋁產(chǎn)品在國際市場才更具競爭力。

　　以中國忠旺從遭遇“雙反”到成功重返國際市場為例，中國忠旺是全球第二大、亞洲最大的工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商，在2011年遭遇美國“雙反”貿(mào)易壁壘，出口量大幅下滑，忠旺迅速調(diào)整了市場重心，采取多項(xiàng)應(yīng)對策略：忠旺開發(fā)了技術(shù)含量更高的2、5、7系的硬合金產(chǎn)品，這部分產(chǎn)品技術(shù)含量更高，因?yàn)?/span>“雙反”中，受影響的僅是1、3、6三個(gè)用于制造電力及汽車等的普通軟合金系列產(chǎn)品，2、4、5、7四個(gè)用于航空、航天等高端領(lǐng)域的硬合金系列產(chǎn)品并不包括在此范圍內(nèi)；此外忠旺還加大力度提高高附加值產(chǎn)品比重，推進(jìn)深加工產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)。

　　深加工是通過切割、焊接、打磨、表面處理等一系列工序，將工業(yè)鋁型材產(chǎn)品進(jìn)一步加工成為高附加值的產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸（包括鐵路客車及貨柜車、城市捷運(yùn)系統(tǒng)、汽車、重型卡車、船舶、航空等）以及機(jī)械設(shè)備和電力工程等領(lǐng)域。“雙反”之初，忠旺的深加工業(yè)務(wù)尚處于起步階段，在意識到貿(mào)易壁壘危機(jī)后，忠旺加速推進(jìn)深加工中心的研發(fā)生產(chǎn)，成功實(shí)現(xiàn)海外反攻：2012年深加工產(chǎn)品銷量上升逾3倍至2.8萬噸，海外銷售收入因此增長141.6%至人民幣11.3億元；2013年出口銷售量按年暴增96.5%至6.2萬噸，出口銷售額同比大幅增長52.1%到17.2億元左右；2014年在深加工產(chǎn)品銷量增長帶動下，出口銷售量按年增加35.3%至約8.4萬噸，出口銷售收入按年上升26.9%至約人民幣21.8億元。為開拓美國之外地區(qū)的出口市場，忠旺還于2014年分別在日本及德國新成立了子公司，重點(diǎn)開拓相關(guān)國家的鋁材市場。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國內(nèi)外競爭壓力的日益加劇，中國鋁加工產(chǎn)業(yè)需要在傳統(tǒng)領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)大消費(fèi)的同時(shí)，加快技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整，以滿足高端裝備制造業(yè)需求。

　　推進(jìn)高端鋁材自主化進(jìn)程

　　我國雖然已經(jīng)成為世界頭號鋁加工大國，但是我國的鋁加工產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力比較薄弱，國際化經(jīng)營和全球配置資源能力不足，核心技術(shù)裝備和高、精、尖產(chǎn)品對外依賴度大，產(chǎn)業(yè)整體競爭力不強(qiáng)，目前航空級鋁厚板、汽車車身用鋁板帶、高壓陽極電子箔等高端鋁板帶箔產(chǎn)品大多依靠進(jìn)口。

　　針對一些高端鋁加工產(chǎn)品依賴進(jìn)口的局面，工信部表示，將提高鋁材深加工水平，繼續(xù)實(shí)施與鋁加工行業(yè)密切相關(guān)的技術(shù)改造、強(qiáng)基工程和新材料等重大專項(xiàng)，加大對航空鋁材、小汽車板等重點(diǎn)領(lǐng)域的定向持續(xù)支持，爭取在材料研制、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量控制、智能化生產(chǎn)等方面實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破。

　　近期工信部原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)司聯(lián)合在上海組織召開了民機(jī)鋁材上下游合作機(jī)制第一次工作會議，會上，原材料司司長周長益明確指出，工信部將聚焦航空鋁材研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以推進(jìn)航空鋁材完全自主供應(yīng)，建立自主創(chuàng)新的材料體系和裝備技術(shù)體系為目標(biāo)，充分發(fā)揮合作機(jī)制作用，加大對重點(diǎn)牌號研制和平臺建設(shè)支持，完善民機(jī)鋁材應(yīng)用引導(dǎo)政策和標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵(lì)國企民企互為促進(jìn)和軍民融合。

　　據(jù)了解，民機(jī)鋁材上下游合作機(jī)制的成立還只是政府推動的第一步，工信部還將研究組織成立交通鋁材生產(chǎn)企業(yè)、裝備設(shè)計(jì)和制造、下游用戶、政府、協(xié)會等成立合作機(jī)制，協(xié)調(diào)部門間完善配套政策，積極引導(dǎo)企業(yè)主動參與車型標(biāo)準(zhǔn)化修訂工作，促進(jìn)車型標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化、廂式化，推動上下游緊密協(xié)作。

　　中國忠旺作為民機(jī)鋁材上下游合作機(jī)制的成員之一參加了此次會議。據(jù)悉，作為民營鋁企的領(lǐng)跑者，忠旺早已布局高端鋁加工市場，推進(jìn)高端鋁材的自主化進(jìn)程。中國忠旺籌備了五年之久的天津鋁壓延材項(xiàng)目，主要生產(chǎn)鋁合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用車、特種車及軌道車輛等領(lǐng)域使用的交通運(yùn)輸板材及化工容器用板材等，其中第一條生產(chǎn)線的廠房建設(shè)及設(shè)備安裝已基本完成，有望于今年底前投產(chǎn)。忠旺也希望通過生產(chǎn)目前國內(nèi)基本依靠進(jìn)口的鋁加工產(chǎn)品，憑借先進(jìn)技術(shù)設(shè)備及本土優(yōu)勢從國際巨頭的手里奪取市場。

　　中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長青表示:“天津鋁壓延材項(xiàng)目的第一條生產(chǎn)線主要定位國內(nèi)市場，目前這類產(chǎn)品在中國主要依賴進(jìn)口，一旦投產(chǎn)，可彌補(bǔ)國內(nèi)高端鋁加工鋁合金中厚板市場的空白。”

　　高端鋁材：交通領(lǐng)域材料發(fā)展所趨

　　在低碳經(jīng)濟(jì)成為大勢所趨的今日，鋁的應(yīng)用推廣又多了一重特殊意義，這一發(fā)現(xiàn)與19世紀(jì)的輕金屬一樣，對于平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)，發(fā)揮著舉足輕重的力量。

　　鋁是全球產(chǎn)量最大的有色金屬，鋁的使用成本遠(yuǎn)低于鈦合金、碳纖維等材料。

　　鋁合金由純度高達(dá)92%以上的鋁錠為主要原材料，同時(shí)添加增加強(qiáng)度、硬度、耐磨性等性能金屬元素，如碳、鎂、硅、硫等，組成含多種成分的鋁合金。鋁合金是對環(huán)境完全無害的綠色材料，鋁合金材料的回收率約為80%，目前有60%的汽車用鋁合金材料來自回收的廢料，預(yù)計(jì)將來鋁合金回收率可進(jìn)一步提高到90%以上。

　　近年來，由于市場需求的增加以及鋁加工技術(shù)的提高，鋁在新能源汽車、高鐵、船舶，甚至是航空等高端領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣。

　　汽車輕量化已成為世界汽車發(fā)展的趨勢。鋁的密度約為鋼的1/3，鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%，制造發(fā)動機(jī)可減重30%，鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20%~40%，鋁車輪可減重30%左右。車身輕巧可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升。除了輕，鋁還能帶來更高的安全性能。因?yàn)殇X的優(yōu)良特性，今天鋁合金已被廣泛使用到汽車各部位，如儀表臺及發(fā)動機(jī)支架、鋁合金車輪、懸掛系統(tǒng)零件、保險(xiǎn)杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等。

　　高鐵是“用鋁大戶”，在輕量化、氣密性及抗腐蝕上都具備良好特性的鋁合金，成為高鐵車體材料的不二之選。一列高鐵車體材料的85%以上為擠壓鋁型材，整個(gè)車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。鋁合金的密度大約是鋼材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強(qiáng)度。因此在強(qiáng)度剛性滿足高鐵車廂安全要求的同時(shí)，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。業(yè)內(nèi)專家指出，時(shí)速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質(zhì)，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。

　　鋁是建造船舶和海洋工程結(jié)構(gòu)件的先進(jìn)材料，鋁合金的重量輕、較強(qiáng)的力學(xué)性能以及防腐蝕性等特點(diǎn)，讓其成為現(xiàn)代船舶的首選材料。鋁合金制造的船舶具有速度高、使用壽命長、載重量高、維修成本低等優(yōu)勢。

鋁還是航空器材制造最重要的金屬材料之一，鋁合金的比強(qiáng)度和比剛度與鋼相似，但其密度較低，同樣強(qiáng)度水平下可提供截面更厚的材料，受壓時(shí)的抗屈曲能力更佳，成為經(jīng)典的飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料。高強(qiáng)鋁合金具有密度低、強(qiáng)度高、熱加工性能好等優(yōu)點(diǎn)，其制成的板材、擠壓型材、轂件等在航空航天構(gòu)件上有廣泛的應(yīng)用前景。比如高強(qiáng)鋁合金厚板作為主要承力構(gòu)件，使用比例占飛機(jī)上總鋁材用量的30%~35%。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞