2017年8月中下旬以來，煤炭價(jià)格逐漸出現(xiàn)分化，這廂動(dòng)力煤價(jià)格逐漸下行，可那廂煉焦煤仍舊火熱，本身就因?yàn)樯钕莪h(huán)保限產(chǎn)的影響，因此各大煤礦廠對產(chǎn)品的要求極高，甚至山西煤礦多數(shù)停產(chǎn)導(dǎo)致供應(yīng)趨于緊張，市場上的優(yōu)質(zhì)煤更是供不應(yīng)求，如此環(huán)境下，“車等煤”現(xiàn)象爆發(fā)。

煤炭本身作為低值的大宗散貨商品，每一次運(yùn)輸都是成千上萬噸的量級，注定不能使用空運(yùn)，一般是通過鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、皮帶運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、架空索道運(yùn)輸進(jìn)行傳輸，基本形成“西煤東輸，北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局，不過煤炭的運(yùn)輸始終日漸緊張。

煤炭運(yùn)輸緊張的原因有三：

一：運(yùn)輸通道須改善

在煤炭運(yùn)輸通道的大格局里，瓦日線在解決華東地區(qū)的運(yùn)輸問題，蒙華線在解決華中地區(qū)的運(yùn)輸問題，可是西南地區(qū)始終是煤炭直達(dá)運(yùn)輸?shù)臍v史宿病，一直都無妥善的解決方案，目前，寶成線的運(yùn)能已經(jīng)接近飽和狀態(tài)，沒辦法新增運(yùn)力，再另辟運(yùn)輸通道就又饒了遠(yuǎn)道了。

二：鐵路進(jìn)礦與鐵路進(jìn)廠問題

改革開放以來，很多煤炭礦廠都沒有實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)礦，很多煤企也沒有實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)廠，究其原因是很多年產(chǎn)20-30萬噸的小煤礦承擔(dān)不了鐵路進(jìn)礦的成本，既缺少線路又缺少車皮，導(dǎo)致運(yùn)能嚴(yán)重不足，僅僅少數(shù)大型煤炭企業(yè)擁有獨(dú)立的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，都做到了鐵路進(jìn)礦，所以鐵路進(jìn)礦其實(shí)是有必要的。

三：季節(jié)問題

轉(zhuǎn)眼暑夏已經(jīng)過完，每逢秋冬季節(jié)都是雨季比較多，無形中增加了運(yùn)輸?shù)碾y度，交通運(yùn)輸通道一緊張，煤炭運(yùn)輸就首當(dāng)其沖。

綜上，煤炭運(yùn)輸緊張，煤炭的供求無法立馬解決，短時(shí)間形成上漲支撐，煤炭企業(yè)逐利特性，在線下的利潤驅(qū)使下，紛紛提價(jià)，增加了漲價(jià)的幅度，如今已經(jīng)累計(jì)漲價(jià)到460元/噸左右。

且環(huán)保壓力依在，10月份馬上就要迎來安全大檢查了，各大煉焦煤廠自然要提起精神，落實(shí)限產(chǎn)任務(wù)，如此焦煤的資源就更緊張了，運(yùn)輸環(huán)節(jié)上又困難重重，大程度上影響了鋼焦補(bǔ)庫問題，再次促使需求端加強(qiáng)，所以很多投資者均看好后期焦煤價(jià)格。

國內(nèi)焦煤緊張，進(jìn)口的焦煤資源同樣受限嚴(yán)重，2017年海關(guān)就已經(jīng)出臺了對劣質(zhì)進(jìn)口煤的制約，所以市場上進(jìn)口量下降幅度很大，無論是國內(nèi)供應(yīng)還是進(jìn)口焦煤供應(yīng)也都在減少，下游上漲的價(jià)格逐漸傳導(dǎo)向上游環(huán)節(jié)，煉焦煤上游紛紛提價(jià)坐享利潤。

大部分投資者看到上下游利好信息，對后期價(jià)格變化顯得很樂觀，火車運(yùn)輸緊張，汽車運(yùn)輸又太繞路加上堵車等等因素，整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)受阻，導(dǎo)致焦煤上下游的補(bǔ)庫時(shí)間拉長，很多港口貿(mào)易商還有捂庫存等待上漲的意向。

來源：金融界網(wǎng)站