進入9月份，國內動力煤市場仿佛被按了“快進鍵”，整體運行脫離淡季預期的正常軌道，導致煤價隨之呈火箭式飛漲。

9月26日找煤網(wǎng)市場成交參考價顯示，蒙煤4500大卡成交價達到了545元/噸，蒙煤5000大卡629，蒙煤5500大卡723，山西煤5000大卡640，山西煤5500大卡735。

受市場資源稀缺影響，市場出現(xiàn)供應難以匹配需求的局面，貿易商囤積居奇，煤炭價格被過度炒作抬高，同時也助推價格漲勢逐漸明朗化。由于產地產能釋放有限，礦方為保長協(xié)及市場煤的穩(wěn)定供應，基本都是快產快銷，礦山車等貨現(xiàn)象嚴重。上游市場“瘋狂”帶動了環(huán)渤海和江內地區(qū)現(xiàn)貨行情大爆發(fā)，價格呈超預期跳漲，總體漲幅達30元/噸以上，前期大量囤貨的貿易商信心倍增。從“三西”煤礦發(fā)出的市場煤，煤車還沒進港，就已經(jīng)有了接貨的下家；在北方港口，優(yōu)質市場煤出現(xiàn)“千金難求”。

上游供應受限

目前由于十九大的召開，產地煤礦大面積關停，再加上神木地區(qū)嚴格的限票政策，導致月末很多煤礦雖然庫存處于高位，但是由于沒票煤礦銷售情況十分冷清，前往神木的拉煤車也比上周減少了一大半。下游采購積極中國煤炭工業(yè)協(xié)會相關負責人表示，促使環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格及價格指數(shù)繼續(xù)上行的主要因素有四方面：內外貿煤炭供應偏緊；沿海煤耗繼續(xù)高于同期；錨地船舶持續(xù)走高，運價高位震蕩。9月24日，沿海六大電廠煤炭庫存下降至1013萬噸，可用天數(shù)為13天，與去年同期相比，存煤減少了100萬噸，可用天數(shù)下降4天。因此，電廠補庫存積極性仍在。考慮到電廠存煤過低，而正值大秦線檢修以及冬儲煤前夕，電廠補庫存意識非常強烈，帶動沿海煤炭運輸形勢趨好，煤炭交易活躍，市場煤價格上漲仍有動力。

十九大前煤價或跳躍式漲價

從整體層面上看，十九大前，煤炭供應仍然偏緊，再加上經(jīng)銷商囤貨，煤價或出現(xiàn)跳躍式漲價情況，預計近期煤炭價格還會處于較高水平。

有消息稱：大秦線檢修推遲到10月25號。據(jù)相關人員求證，為確保國家重要會議期間的用煤需求，增加環(huán)渤海港口存煤，抑制煤價過快上漲，今年大秦線秋季集中修時間有所推遲。原計劃10月10日到11月3日為期24天的大秦線秋季集中修，推遲到10月25日到11月18日展開，共為期24天，每日9:00-12:00開天窗。

得知此消息后，有業(yè)內人士稱“本來期望10月底十九大和檢修同時結束，外運量會恢復一些，減緩一下當前煤炭緊張的局面。但是如果拖到11月18號，再疊加上11月份的惡劣天氣，大風、大霧封航頻繁，正等上11、12月份的用煤高峰，或將加劇煤炭緊張的局面。”

國家不會放任煤價持續(xù)瘋漲

從7月初煤價再次突破600元/噸以來，就一直處于高位，8月份煤價稍有下降，9月份又出現(xiàn)上漲苗頭。煤價為什么會上漲?需求增長是一方面，但更重要的是供應增長沒有達到預期，特別是內蒙和陜西兩大主產區(qū)在用煤旺季居然產量減少，這與國家“保供穩(wěn)價”的主基調明顯不符。

現(xiàn)在可以肯定的是，國家不會放任煤價上漲，在去年那么困難的情況下，都能夠在年底把煤價控制在630元/噸，今年肯定會工作力度更大，相關要求更高。而當前的關鍵就是增加煤炭供應，盡快提高全社會煤炭總體庫存。

    來源：金融界網(wǎng)站