對(duì)于山東來(lái)說(shuō)，2014年前，甲醛、醋酸、MTBE、甲烷氯化物、二甲醚、甲縮醛等傳統(tǒng)下游為當(dāng)?shù)刂饕�的甲醇消耗產(chǎn)品，其分布雖然相對(duì)零散，但對(duì)甲醇需求總量較大（在680萬(wàn)噸左右），聯(lián)盟、明水、兗礦等主要甲醇生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品（在560萬(wàn)噸左右）尚不能滿(mǎn)足當(dāng)?shù)匦枨�，為此陜西榆林、�?nèi)蒙古、河北、山西等地產(chǎn)品多數(shù)流入魯北一帶，而河南等地多流入魯南一帶。另外在套利窗口開(kāi)啟情況下，魯南富裕甲醇時(shí)常流入蘇南一帶。

進(jìn)入2014年，雖然東營(yíng)一帶華濱、龍港、瑞昌等部分新建MTP裝置投產(chǎn)，但基于上游甲醇較高，丙烯價(jià)格較低影響，多數(shù)企業(yè)一直處于持續(xù)虧損狀態(tài)，為此魯北一帶主要需求仍以傳統(tǒng)下游產(chǎn)品為主。而隨著寧夏寶豐、延長(zhǎng)中煤、中煤榆林、神華榆林等大型新建MTO裝置的投產(chǎn)，陜西、內(nèi)蒙古、寧夏等西北貨源流入魯北數(shù)量減少，山西貨則隨之增加。

2015年，臨沂陽(yáng)煤恒通新建30萬(wàn)噸/年MTO裝置投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，加之棗莊聯(lián)泓33萬(wàn)噸/年MTO裝置達(dá)產(chǎn)運(yùn)行，魯南一帶甲醇需求量大增，同時(shí)山東油品配送陜西西安一帶回程車(chē)運(yùn)費(fèi)較低，套利窗口開(kāi)啟，陜西關(guān)中貨源開(kāi)始正式流入山東境內(nèi)（部分關(guān)中甲醇企業(yè)與魯南烯烴企業(yè)簽訂長(zhǎng)約合同從此開(kāi)始執(zhí)行），與此同時(shí)魯北部分貨源亦開(kāi)始南下至魯南，而魯南及蘇北部分甲醇企業(yè)與MTO企業(yè)的長(zhǎng)約合作也正式出現(xiàn)，新疆等地貨源也開(kāi)始陸續(xù)抵達(dá)山東境內(nèi)。另外隨著MTBE等傳統(tǒng)下游需求的增加，進(jìn)口貨也開(kāi)始正式登陸山東北部一帶（2015年6月，來(lái)自伊朗的1.1萬(wàn)噸甲醇從青島海關(guān)報(bào)關(guān)，在煙臺(tái)一帶進(jìn)行消化）。

2016年下半年，連云港(7.46 +0.67%,診股)斯?fàn)柊钚陆?span lang="EN-US">80萬(wàn)噸/年MTO裝置計(jì)劃投產(chǎn)，但前期采購(gòu)計(jì)劃正式執(zhí)行，為此魯南及蘇北一帶甲醇生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)售計(jì)劃再次調(diào)整，長(zhǎng)約合同增多，魯南甲醇流出量再次增加，而陜西關(guān)中、河南、魯北一帶貨源對(duì)于淮海區(qū)域的補(bǔ)給量也由此加大。

MTO的出現(xiàn)改變了山東的需求格局。據(jù)中宇資訊監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，近4年來(lái)，山東甲醇總需求量年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)12%，2016年全年首次突破800萬(wàn)噸，即在860萬(wàn)噸左右。2014年起，甲醇新興下游需求開(kāi)始出現(xiàn)，2016年全年達(dá)到200萬(wàn)噸左右，占總需求量的近1/4，近4年來(lái)，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)58%左右。而傳統(tǒng)下游需求占比則由此開(kāi)始降低，近4年來(lái)由80%降至不足60%，年復(fù)合增長(zhǎng)率呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。新興下游需求的增加刺激了當(dāng)?shù)丶状籍a(chǎn)量的提高，2015年首次突破600萬(wàn)噸，2016年達(dá)到643萬(wàn)噸，近4年來(lái)，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到10%左右，雖然如此，需求缺口也在持續(xù)加大，2016年首次突破了200萬(wàn)噸。

MTO的出現(xiàn)改變了山東的貿(mào)易格局。往年，魯北供應(yīng)多以當(dāng)?shù)刎浽醇瓣兾饔芰�、�?nèi)蒙古、山西等地貨源為主，向外輸出量幾無(wú)為零，而近4年來(lái)，魯北甲醇貿(mào)易半徑開(kāi)始擴(kuò)大，南下數(shù)量持續(xù)增加，魯南甲醇輸出功能基本停止，蘇北甲醇開(kāi)始北上，陜西關(guān)中甲醇侵襲魯南、魯北一帶，長(zhǎng)約合同開(kāi)始出現(xiàn)，新疆貨源亦開(kāi)始陸續(xù)入境，進(jìn)口貨正式入侵。

MTO的出現(xiàn)加速了山東新增甲醇產(chǎn)能的投放。2015-2016年，山東幾無(wú)甲醇新增產(chǎn)能投放。而進(jìn)入2017年，隨著斯?fàn)柊钚陆?span lang="EN-US">80萬(wàn)噸/年MTO裝置的投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，需求大增情況下極大的提高了山東境內(nèi)甲醇新建裝置的投產(chǎn)速度。原本計(jì)劃2017年下半年，甚至2018年以后投產(chǎn)的裝置，今年則加快工期，多數(shù)選擇在今年金九銀十需求旺季到來(lái)之前投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，據(jù)中宇資訊保守預(yù)計(jì)，截止7月底前，山東境內(nèi)將有3套涉及產(chǎn)能共計(jì)180萬(wàn)噸的甲醇新建裝置投放，其中兩套位于魯北一帶，即濟(jì)南明泉60萬(wàn)噸/年和德州華魯恒升(11.38 +0.53%,診股)100萬(wàn)噸/年，魯南一套，即棗莊鳳凰20萬(wàn)噸/年。而下半年還將有兩套共計(jì)110萬(wàn)噸左右的新增產(chǎn)能要投放（聊城魯西集團(tuán)80萬(wàn)噸/年、泰安瑞星30萬(wàn)噸/年）。截止年底，山東總產(chǎn)能或達(dá)980萬(wàn)噸左右，同比增加40多個(gè)百分點(diǎn)，全國(guó)排名第三。

MTO的出現(xiàn)不單單改變了山東，對(duì)于全國(guó)乃至全球的甲醇供需、貿(mào)易格局都有著極大的改善和優(yōu)化，雖然其投資相對(duì)較大，且對(duì)于能源等方面的消耗相對(duì)較高，環(huán)保方面的成本相對(duì)昂貴，但隨著DMTO-Ⅱ等新型技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，未來(lái)MTO產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)和發(fā)展或依舊非�？捎^。密切關(guān)注其裝置、國(guó)家政策及原油等方面的動(dòng)向?qū)τ诹私夂团袛辔磥?lái)我國(guó)甲醇市場(chǎng)的走勢(shì)有著至關(guān)重要的作用。可謂得MTO（需求）者，得天下！

來(lái)源：期貨日?qǐng)?bào)